凯迪拉克一卷到底!XT4系列最高优惠可达七万,门槛价低至15万级
通用汽车近期连续开启别克和雪佛兰两大品牌的价格调整,别克中端轿车君威的起售价低至12万级,雪佛兰紧随其后将迈锐宝XL的起售价调整到11万级;昂科威、昂科旗、探界者、开拓者等车也有不同幅度的价格调整,SUV车型的门槛价也已经相当低,不过主力版本还在15万左右。
那么这些车都将被凯迪拉克“收割”,同属于通用汽车旗下的凯迪拉克不装了。
目前得到的信息是凯迪拉克XT4系列车型的幅度最高已达7万元,当然这是现金综合,需要以分期的方式在其门店购车和上险,然而幅度依旧大到夸张;不过这个幅度并非所有区域的门店都能达到,目前只有京津冀区域的部分门店可达该标准。
凯迪拉克XT4的指导价是22.97-28.67万,后的起售价仅为15.97万;虽然这台车只是紧凑型SUV,低配版本还在用1.5T9AT的组合,但是凯迪拉克毕竟还算豪华品牌,所以XT4的性价比还是足够高的。只是什么原因让凯迪拉克门店狠下心来调价呢?答案当然是销量偏低,以下是凯迪拉克2023年8月详细销量数据。
CT5,6764辆XT5,3482辆XT4,1689辆XT6,1187辆CT6,927辆GT4,781辆锐歌,650辆CT4,527辆
共计16007辆。
这个销量在豪华汽车品牌阵营里仍旧排在二线,宝马、奔驰和奥迪的同期销量是其3~4倍左右;沃尔沃亚太销量略低,但是自主高端品牌里的理想汽车也是凯迪拉克的两倍,蔚来、腾势等品牌也紧随其后。凯迪拉克的压力非常大,所以降价是必然的操作,只是为什么要选XT4了呢?究其原因也许是XT4自身的竞争力偏弱,车身尺寸偏小的中高端汽车很难打开市场,毕竟汽车是价格越高尺寸越大;其次则是1.5T小排量发动机的动力表现比较一般,昂科威S/PLUS、探界者和开拓者2.0T价格有明显优势的前提下,凯迪拉克品牌的说服力就不够强了。
不过剩下的车型也只是幅度略小,没有哪款凯迪拉克的车是不的。
以下是凯迪拉克系列车型的最高幅度:
CT6,-10.0万XT5,-9.0万XT6,-7.3万CT4,-3.5万CT5,-4.0万GT4,-3.0万XT4,-2.5万锐歌,官降6万
这就是凯迪拉克的最新价格动态,不同区域的幅度会有小幅悬殊。
那么这个品牌究竟有哪些车是值得推荐的呢?
笔者推荐的是凯迪拉克CT5和CT6,XT系列SUV并不推荐,除非价格足够低;因为凯迪拉克轿车全部采用“前置后驱”平台,而与其价格重叠的竞品大都是前置前驱的代步车,同为后驱车的只有捷豹XEL和宝马3系,但是这两台车的价格偏高了。CT5和CT6均使用2.0T9AT的组合,发动机的动力参数相同,主要区别是设计和空间。其发动机具备智能变缸技术,耗油量偏低;174kW/350N·m的动力储备可实现8秒左右破百,其加速感和操控感都挺不错。
图1:CT5
图2:CT6
CT4也用同款发动机且动力最强,变速箱是8AT,但是这台车不建议选择;因其后排空间太小,只相当于一些小型两厢轿车的水平。前驱平台的发动机舱过于长,会一定程度压缩乘坐空间,但能小到这个程度的也只有凯迪拉克CT4,其次则是奔驰C级。
下图就是CT4的后排腿部空间,确实不适合家用。
XT/GT系列SUV全部使用“前置前驱”平台,四驱车也是基于前驱平台打造;这样的驱动系统无法带来优秀的操控感,前驱版只是代步车,四驱版也没有纵置平台SUV的细腻驾驶感。所以这些车的主要卖点就是品牌,可是凯迪拉克的幅度很大,高端品牌定位怕是不用多久就守不住了;如果对于SUV车型的操控和越野能力有一定要求的话,建议以XT系列的预算选择同价新能源汽车。至于轿车倒是还值得推荐,毕竟内燃机带来的机械感、后驱系统带来的操控感还是值得回味的情怀。
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