苏峻交出iCAR成绩单:“外人”半年少成效,奇瑞营销老将救火
自再度冲击IPO以来,奇瑞汽车换了种方式做事,“托付外人”的策略,逐渐渗透到旗下的每一个品牌。有从汽车之家到理想汽车再到奇瑞星途的刘涛,有从长城汽车到小米汽车再到奇瑞FR的文飞,也有从小米生态链企业智米到奇瑞iCAR的苏峻。
就在这两日,一向动荡的iCAR品牌,再度迎来了人事变动。
8月初,阿联酋迪拜,iCAR V27完成了全球首秀。一款原汁原味的中国汽车品牌旗下的中国汽车,却是在国外进行全球首秀,可见iCAR出海之心切。
今年2月份,一则消息传来,奇瑞汽车决定将iCAR品牌事业部总经理的重任,交予苏峻。理由非常简单:需要借助苏峻的互联网思维,为iCAR打开销路。
实际上,在那之前,章红玉执掌iCAR的时代,就有着“月销万辆”的目标,而彼时年轻的iCAR只有iCAR 03一款车型。如今在03、V23两款车型的配合下,“月销万辆”仍旧是难以完成的目标。
若以销量作为成败的依据,苏峻执掌iCAR半年,可谓是惨淡经营。执掌大权半年后,全新车型iCAR V27选择在土豪聚集地的迪拜进行全球首秀,或是应了那句:国内卖不好,就卖到国外。
固然,从集团整体考虑,出海是奇瑞的重心,旗下品牌一并打包出海并无不妥。但作为一个个性化品牌,思路没有打开、营销层面始终没有突破,值得反思。
V27全球首秀前后,iCAR迎来一次人事变动:原奇瑞品牌国内业务部副总李东春出任iCAR品牌事业部副总经理。
据悉,李东春是为奇瑞汽车的营销老将,2019年曾参与星途品牌的初创,2022年回归汽车营销公司,在出任iCAR品牌副总之前,担任奇瑞品牌国内业务部副总。相对于苏峻来说,李东春既有高端品牌从0到1的运作经验,也更深谙奇瑞汽车的架构体系,与拥有互联网思维的苏峻联手,或能形成互补。
翻看iCAR的成长史,我们发现,这个自2023年4月诞生的年轻品牌,成长的速度不快,却颇受集团重视。尤其在人事方面,至今就经历了三次大换防——先是鲍思语、然后是章红玉、再到苏峻,两年时间就更换了三位总经理。
对于iCAR的品牌定位,目标群体是年轻人,车型趋于个性化,按照奇瑞以往传统车企的打法,必然难以研究出符合年轻人口味的打法。即使iCAR为初创品牌,体量规模不大,苏峻被委以重任,从长远来看,若是能够实现突破,对奇瑞汽车在新能源的布局而言,不失为一股强大的推动力。
去年12月,iCAR V23上市两天即争议一片,受到预订车主“群攻”的影响,彼时还只是iCAR的首席产品官苏峻出面回应,发文道歉并调整权益。
值得注意的是,iCAR V23预售期间,官方就宣布8小时即收获31000辆订单,然而在正式上市之后,这款车型的月销为3000辆上下,半年仍没把这8小时的订单消耗完成。产品力的缺失,是iCAR V23出现大面积退订的主要原因。
在苏峻的社交平台,我们可以发现,基于车辆质量、车机等问题,车主的反馈持续不断;而在近期,苏峻在社交平台的更新频率明显减少,最新一条推文停留在7月21日,就连新车V27在迪拜的全球首秀,也没有发博宣传一波。如此,和互联网思维较为不符。
李东春的到来,虽不是接下iCAR品牌事业部总经理的重担,但为何还要调任一位老将前来在营销层面救火,这般的做法实在匪夷所思。奇瑞汽车的这个品牌,动荡未止。
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