推翻重来三次 只为造一台「骑得舒服的气动车」

——mentech ARC SPORT开发故事

今年 8 月中旬，mentech ARC SPORT正式上市。产品发布上架只需要一秒钟，但这台车背后的故事，研发团队写了大半年。今天，我们把它讲给你听。

一、它不是一台「参数车」

「当气动仿真数据给出初始截面，车架的基础模型便已经诞生。但一台公路车终究是服务于骑行者的运动载体，从来不只是由参数堆砌的冰冷机器。」——ARC 设计师范金林

对于ARC SPORT来说，气动性能是它的起点，不是终点。风洞里跑出来的截面数据决定了车架的「骨架」，而接下来漫长的开发周期，是把这个骨架雕琢成一台让人愿意骑、骑得舒服、看一眼就喜欢的车。

二、三个版本，一场长跑

很多人不知道，你今天看到的 ARC，其实是它的「第三代」。

第一代，团队在原有chemin R产品的基础上选取更深的截背翼型，用 2D CFD 气动模拟反复验证截面，确认后开始建模——那是 ARC 最初的模样。

第二代，这一代就是大家在上海展会看到的ARC 1.0设计版本，这一代也赢得了市场的认可，可是在供应链、UCI规则以及追求完美的心态等多种原因下。我们毅然推翻了之前的设计，重新调整几何和车架设计建模。

第三代，后叉与立管的刚性、UCI 技术标准、工厂工艺与交期，每一项问题都在逼着外观和内核再一次进化。这一次，团队对着开模完成的ARC 1.0，做了整个项目里最艰难的决定--推倒重来。

三、最难的决定：推翻已经开模的方案

模具已经开了，交付日期就在眼前。因为多种问题，团队还是决定：调整外形，重新开模测试。

这意味着什么，做自行车产品的人都懂——工期更紧、成本更高、每一环都不能再出错。这种压力不光考验团队和供应商的实力，更考验研发团队能不能高效、有序、分工明确地把损失的时间抢回来。

好在，每一次调整都站在前一代的基础之上，工作量被极大压缩。车架组每完成一次 3D 打印和工厂毛坯，都会做多维度装配测试——不等到量产才发现问题，是整个团队刻在流程里的纪律。

团队最终抓住了今年最后的销售期，完成交付。

四、0.1 毫米之间的雕琢

「我的设计工作，是在定型的气动基底之上做形态雕琢：一边推敲曲面过渡，让整车视觉语言浑然一体；一边克制改动幅度，尽量不扰动原始气动仿真数据。每一处曲面微调，还要对照碳纤维成型工艺边界——铺层逻辑、脱模可行性，反复校验是否依旧守住轻量化目标。」——ARC 设计师王克飞

空气动力学、美学整体性、碳纤维排布设计、全能化诉求——四个方向互相拉扯，ARC 的最终形态，就是在这些拉扯之间一点点打磨出来的平衡。

车身上的每一处管型，还藏着另一层「看不见的推敲」：不同品牌变速配件规格不同、夹器形状不同、最大兼容盘片不同、单盘链线不同——管型结构、成型和喷涂工艺，都要跟着这些细节逐一适配。

五、看不见的地方，才见态度

在一台车的账本上，有些零件消费者叫不出名字，却天天在和它们打交道。ARC SPORT 选择了 Token 碗组、T47 中轴、UDH 尾勾——都是市面上经过验证、成熟稳定的结构，不为差异化而差异化，稳定可靠优先。

重量、稳定性与成本之间的取舍，最终落在一套符合市场定位和售价的结构与配置上。

当这台车最终完成后，要先通过厂内严于欧标的测试，再进行实际道路测试。等待工厂调整需要极大的耐心，但只有全面、严格的检查，才能确保产品出厂之后，不给消费者和经销商售后制造困扰——这是团队对客户和伙伴的承诺。

六、写给“它”未来的骑乘伙伴

从 2026 年 2 月立项，到 2026 年 7 月定稿、量产，ARC 走过了三个大版本、无数次 3D 打印与装配验证、一轮又一轮厂内测试和道路测试。

用设计师的话说：「这是一台团队倾注了大量心血的车，一台贴近大众对『气动 + 舒适』想象的车。」

ARC 系列现已上市，欢迎前往经销商门店试骑或线上平台了解产品，感受三个版本迭代之后，最终抵达你身边的这台车。

—— mentech 美炭品牌部 × ARC 研发团队

说明：本文中开发历程、测试流程与配置信息由 ARC 研发团队提供；产品最终参数与配置以官方发布及实际产品为准。